A Volkswagen usou a prévia do anúncio da escalação da Seleção Brasileira para a Copa do Mundo de 2026 como palco para exibir a nova Tukan. Será uma picape intermediária que deve de uma só vez substituir a Saveiro na briga com a Fiat Strada e posicionar a montadora alemã de frente com a Fiat Toro no segmento de picapes intermediárias.
O que poderia ser a revelação visual da VW Tukan em sua carroceria final de produção acabou sendo apenas uma apresentação de pequenos, mas importantes detalhes sobre a nova picape. Reunimos aqui todos os detalhes — confirmados ou não — que já se sabe sobre a futura caminhonete, que deve ser revelada por completo ainda em 2026, mas será vendida a partir de 2027.
Tukan será híbrida (leve) em algumas versões
Segundo Ciro Possobom, CEO e presidente da Volkswagen do Brasil, a Tukan ”marcará o início de uma nova era” para a montadora no País. “Nosso primeiro modelo eletrificado, 100% desenvolvido e produzido aqui, já nasce com 76% de peças nacionais, fortalecendo a indústria nacional e gerando riqueza em toda a cadeia”. A picape será produzida sobre a já conhecida arquitetura MQB da VW.
Isso porque a Volkswagen Tukan será produzida em São José dos Pinhais (PR) e estreará um novo conjunto MHEV de 48V, tal como no Jeep Renegade. Com motor 1.5 turbo, o sistema híbrido-leve equipará ao menos as versões mais caras. Este 1.5 é uma evolução do atual 1.4 TFSI encontrado no Taos, com quatro cilindros, turbo e injeção direta, além de poder nascer já flex. Não são esperados ganhos de potência e torque, uma vez que o sistema MHEV está mais voltado à eficiência energética, redução de emissões e redução do consumo.
Volkswagen Tukan – fotos oficiais
Foto de: Volkswagen
1.0 turbo contra a Toro, 1.6 na base contra a Strada
Até o momento, trabalha-se com a possibilidade de que a Tukan vire em algum momento a substituta da atual Volkswagen Saveiro. A picape menor já é veteraníssima no mercado é a última ainda produzida sobre a plataforma do finado Gol. Com isso, o 1.5 turbo híbrido não deve ser a única opção.
A Volkswagen Tukan também deverá contar com versões mais simples. Sendo assim, o atual 1.0 170 TSI do Tera com câmbio automático de 6 marchas surge como uma opção para as configurações intermediárias e, com até 116 cv e 16,8 kgfm de torque, pegaria desde opções mais caras da Fiat Strada e até mesmo beliscaria alguns compradores de Chevrolet Montana e versões mais baratas da Fiat Toro.
A terceira opção seria a manutenção do atual 1.6 16V — o MSI, tão veterano quanto a própria Saveiro — com câmbio manual para as versões básicas e voltadas ao trabalho, aí sim substituindo de vez a picape compacto para as aplicações empresariais e de produtores rurais. Nesse caso, nem uma carroceria de cabine simples está completamente fora do baralho.
VW Tukan aparece em evento da CBF no Rio de Janeiro
Foto de: Motor1 Brasil
Simples para vender bem
Uma das crenças que sustenta a liderança da Fiat Strada, não só na categoria como nas vendas gerais, é o uso de suspensão traseira com eixo rígido e feixe de molas. O sistema é arcaico, mas é resistente a mau uso e sobrecarga, além de mais robusto para vias ruins. A Saveiro atual tem eixo traseiro por torção e molas helicoidais, como no Gol. É melhor para a dirigibilidade, mas o mercado prefere o sistema da Strada.
A Volkswagen já notou isso. A nova Tukan não será a primeira picape com eixo traseiro rígido e feixe de molas, já que a Amarok usa esse sistema há anos, mas será o primeiro produto da plataforma MQB a ter esta solução.
Outra solução mais simples que a VW adotará na Tukan são os freios a tambor no eixo traseiro, ao contrário de outros modelos dessa plataforma que possuem freios a disco nas quatro rodas.
VW Tukan aparece em evento da CBF no Rio de Janeiro
Foto de: Motor1 Brasil
Pacote ADAS
Ainda que a nova VW Tukan tenha que atuar bem na base do segmento de picapes, algumas configurações serão melhor servidas de tecnologia. Especialmente nas equipadas com o novo motor 1.5 turbo híbrido leve, espera-se que a marca equipe a novidade com pacote ADAS.
A unidade da Volkswagen Tukan exibida na prévia da convocação da Seleção para a Copa do Mundo 2026 estava equipada com câmeras e radares indicando a presença de algum nível de pacote ADAS, sistemas de auxílio à condução. Minimamente um alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência devem marcar presença, enquanto o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) também é possível.
Quando chega?
Até agora, a expectativa é de que a Volkswagen ao menos mostre a nova Tukan em sua carroceria final de produção ainda em 2026. A Copa do Mundo e o patrocínio da marca à Seleção Brasileira são ótimos ganchos para fazer a revelação durante a competição.
Porém, os detalhes oficiais, assim como as especificações técnicas, motorização, equipamentos e versões devem ser revelados apenas em data mais próxima ao início da comercialização da VW Tukan, o que deve acontecer apenas em 2027.
Volkswagen Tukan – fotos oficiais do carro camuflado
Foto de: Volkswagen
A visão do Motor1.com Brasil: A Volkswagen está mais do que atrasada para a festa das picapes intermediárias e ficou por pouco de transformar a Saveiro numa “nova Kombi”, dando à picape uma sobrevida quase infinita. A Tukan tem diversas missões a cumprir.
Ela tem que convencer quem compra Fiat Strada de que a VW tem uma opção vantajosa. Daí aparecem o eixo rígido, o feixe de mola e o freio a tambor. Só que, ao mesmo tempo, tem que convencer o público de Fiat Toro e Chevrolet Montana que a Tukan tem refinamento e tecnologia embarcada o suficiente para levar o comprador para a Volkswagen. Aí entrará a opção 1.5 turbo híbrida como alternativa mais moderna.
Com uma rede grande no País e um produto que vem de uma boa base, a Volkswagen viu o que o mercado realmente queria e aplicou à Tukan. A dúvida é se a solução de ter um produto único para atacar duas categorias simultaneamente vai se pagar.
