O avanço das montadoras chinesas no Brasil começa a produzir efeitos que vão além do crescimento nas vendas de carros novos. Segundo análise da plataforma Indicata, marcas como BYD, GWM e Chery já começam a alterar a percepção de valor no mercado de seminovos, pressionando fabricantes tradicionais e mudando a lógica de preço e conteúdo nos veículos mais recentes.

A avaliação faz parte do relatório Market Watch Brasil, publicação mensal da empresa especializada em inteligência de mercado automotivo e remarketing. Segundo a análise, o movimento já não pode mais ser explicado apenas pelo “efeito novidade” associado à eletrificação. Em vez disso, passa a ganhar contornos mais estruturais, com reflexos na forma como consumidores e lojistas enxergam preço, tecnologia embarcada e potencial de revenda.

“O avanço das marcas chinesas é um dos sinais competitivos mais relevantes do momento”, diz o relatório, ao citar a expansão da BYD, a consolidação gradual da GWM e o aumento da visibilidade da Chery no mercado brasileiro.

Na prática, isso significa que modelos eletrificados chineses começam a influenciar comparações de compra mesmo entre consumidores que ainda não necessariamente pretendem migrar para um elétrico ou híbrido plug-in. Com mais equipamentos, preços agressivos e custos operacionais reduzidos, esses veículos passam a servir de referência em segmentos antes dominados por compactos e SUVs a combustão.

Parte dessa mudança já pode ser observada no mercado de seminovos. Em levantamento recente da própria Indicata, o BYD Dolphin Mini registrou MDS (Market Days Supply) de 15,1 dias, seguido pelo Dolphin (15,8 dias) e Song Pro (17,9 dias) entre os eletrificados usados de até quatro anos com venda mais rápida no país.

O indicador mede a relação entre estoque disponível e ritmo de vendas: quanto menor o índice, maior tende a ser a liquidez do veículo. Para comparação, modelos de alto volume como Chevrolet Onix (48,1 dias), Hyundai HB20 (45,5 dias) e Volkswagen Polo (46,2 dias) permanecem mais tempo disponíveis no estoque.

No caso dos carros elétricos de entrada, o giro rápido sugere uma aceitação maior do que parte do mercado previa há poucos anos. Isso não significa, porém, que o seminovo eletrificado tenha atingido maturidade no Brasil. O próprio relatório ressalta que a transição ainda acontece de forma gradual e enfrenta barreiras como crédito caro, preço de entrada e dúvidas sobre valor residual.

Além disso, a presença dos eletrificados no mercado secundário ainda é pequena. Segundo avaliação apresentada durante um painel recente promovido pela própria Indicata, os veículos eletrificados representam hoje menos de 1% do mercado de seminovos no Brasil, embora já influenciem a forma como consumidores avaliam as opções disponíveis.

Foto de: Motor1.com

Executivos do setor avaliam que a migração da frota brasileira rumo à eletrificação será gradual, mas inevitável. Isso porque, apesar do avanço acelerado dos modelos eletrificados, o país ainda possui uma frota circulante envelhecida, o que tende a tornar a renovação mais lenta. Ao mesmo tempo, montadoras tradicionais já começam a reagir com ajustes de estratégia, mais conteúdo embarcado e iniciativas de retenção de clientes diante do avanço das novas concorrentes.

Ainda é cedo para falar em uma virada completa do mercado de seminovos. Mas os sinais começam a aparecer: mesmo com participação ainda pequena, as chinesas já parecem influenciar a percepção de valor no setor automotivo brasileiro, inclusive entre carros usados.