A Audi iniciou oficialmente as vendas da terceira geração dos novos Q3 e Q3 Sportback no Brasil. Produzidos novamente em São José dos Pinhais (PR), os SUVs chegam mais potentes, tecnológicos e sofisticados, além de marcarem a retomada da produção local da marca no país.

Os novos modelos já estão disponíveis nas concessionárias brasileiras em versão única Launch Edition quattro, com preços partindo de R$ 389.990 para o Q3 SUV e R$ 399.990 para o Q3 Sportback. Segundo a Audi, o público que busca seu SUV de entrada não está de olho em modelos de origem chinesa, mas sim em BMW X1 e Mercedes-Benz GLA, mais caros e que não contam com tração integral.

Mais potente

Uma das principais novidades está sob o capô. A nova geração do Q3 mantém o conhecido motor 2.0 TFSI, mas agora com 258 cv de potência e 37,7 kgfm de torque, superando os 231 cv e 34,6 kgfm da geração anterior. O conjunto trabalha em parceria com o novo câmbio automatizado S tronic de dupla embreagem e sete marchas, que substituiu o antigo automático convencional, além da tradicional tração integral quattro. Segundo a Audi, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e chega aos 210 km/h de velocidade máxima.

Além do ganho em desempenho, a marca afirma ter refinado a dinâmica de condução com nova calibração de suspensão e atualização do sistema Audi drive select, que agora substitui o antigo modo Auto pelo novo modo Balanced, focado em equilíbrio entre conforto e esportividade.

Design mais moderno e esportivo

Visualmente, o novo Q3 adota a atual identidade global da Audi, abandonando parte dos vincos retos da geração anterior em favor de linhas mais limpas e orgânicas. Os novos faróis mais estreitos, a grade Singleframe redesenhada e os inéditos Audi Rings em 2D aproximam o SUV dos irmãos maiores Q5 e Q6. Na traseira, traz lanternas interligadas e os logos iluminados, enquanto o Q3 Sportback aposta em uma silhueta mais baixa e esportiva, com teto 42 mm mais baixo que o SUV convencional.

Foto de: Audi

Cabine mais tecnológica

Por dentro, o Q3 estreia o novo conceito de “palco digital” da Audi, com painel totalmente voltado ao motorista e telas panorâmicas integradas. O SUV passa a oferecer Audi Virtual Cockpit Plus de 11,9”, multimídia curva de 12,8”, integração sem fio para smartphones e iluminação ambiente com 30 cores. No entanto, o painel de instrumentos não usa toda a área disponível, passando a impressão de ter muita bora para pouca tela.

Outro destaque é a nova disposição dos comandos atrás do volante. Pela primeira vez, o seletor de marchas fica instalado na coluna de direção, liberando mais espaço no console central. Além disso, deixa de lado as tradicionais alavancas para seta e limpador do parabrisa em favor de botões fixos. A Audi também reforçou o isolamento acústico do modelo. O novo Q3 é o primeiro compacto da marca a oferecer vidros acústicos nas portas dianteiras, com película especial para redução de ruído. 

Foto de: Audi

Equipamentos e segurança

A edição Launch Edition chega bastante completa. Entre os itens de série estão:

• Ar-condicionado digital de três zonas
• Bancos dianteiros elétricos com memória e aquecimento
• Bancos traseiros, tripartidos, reclináveis e corrediços
• Teto solar panorâmico
• Rodas Audi Sport de 19″
• Sistema keyless com abertura por aproximação
• Porta-malas com abertura elétrica
• Faróis Full LED Plus com DRL configurável
• ACC com assistente de permanência em faixa
• Frenagem autônoma de emergência
• Detector de fadiga
• Assistente de estacionamento
• Sete airbags

O sistema de som Audi Sound System entrega 260W de potência com dez alto-falantes e diferentes modos de equalização.

Foto de: Audi

Ficando do lado alemão

Em essência, não há nada de errado com o carro. Bonito, apresenta bom porte e modernidade em suas linhas. O acabamento é melhor que o da antiga geração e as alterações de telas e comandos colocaram este novo Q3 a par dos rivais.

A cavalaria extra não faz tanta diferença no uso cotidiano, mas dá mais confiança em ultrapassagens, principalmente na estrada, onde o novo Q3 faz saídas de pedágio e entradas em rodovia pedindo atenção ao velocímetro para não se encontrar em desacordo com o limite de velocidade.

Outras duas mudanças grandes da nova geração se fazem presentes no uso. Primeiro, a calibração da suspensão deixou o Audi Q3 bem mais confortável. Se antes era firme para o que, em essência, era um SUV familiar, agora absorve melhor as imperfeições do asfalto. Na estrada, parece estar andando sobre um colchão. Claro, tirou um pouquinho do dinamismo do carro na hora de fazer curvas. Só que mesmo estando mais macio, ainda passa mais segurança nas mudanças de direção que os (não) rivais chineses.

A segunda é o isolamento acústico. Preciso confessar que, desde que comecei a testar carros elétricos, qualquer carro a combustão já parece barulhento na comparação. E o caso do Q3 é pior, já que tem zero eletrificação. Só que aí entram em ação os novos vidros laterais com película acústica da Fuyao. Tirando um mínimo de vibração e um pouco do som do 2.0, não tem como ficar mais próximo de um carro elétrico em conforto acústico. 

Foto de: Audi

Mas encerro os elogios aqui. Pelo tamanho total do carro, o banco traseiro não é dos maiores. O assento de trás corre, mas vai de um espaço apenas ok a sem espaço para as pernas. São 2,68 m de entre-eixos, pouco a mais que os 2,65 m de um VW T-Cross e muito menos que os 2,75 m de um simples Geely EX5, que custa praticamente a metade do preço. O SUV ainda tem bom espaço para a cabeça mesmo com ocupantes mais altos, o Sportback não.

E ainda senti duas ausências fortes no pacote de equipamentos de segurança de série. As unidades do novo Audi Q3 que andamos não contavam nem com monitor de ponto cego, nem com sistema de manutenção e centralização de faixa. Ele tem um sistema que te joga de volta se você comer faixa, mas não tem mantém nela sozinho.

Com R$ 390 mil na mão, o leque disponível de SUVs grandes, híbridos e de tração integral, porém chineses, não é pequeno. Mas quem está entre o Q3, o BMW X1 ou o Mercedes-Benz GLA, a nova geração do SUV de entrada da Audi traz vantagens.